În știrea cu titlul ''Tulcea: Numărul comenzilor înregistrate de Vard Tulcea SA rămâne constant, în ciuda complexității navelor'', difuzată joi, la ora 19:37, pe fluxurile Muntenia și Sector Privat, în loc de Vard Tulcea se va citi corect Vard Shipyards Romania, iar în paragrafele 5 și 6, în loc de Laurențiu Rușinoiu se va citi corect Laurențiu Rusinoiu.
Redăm știrea în forma corectă:
Tulcea: Numărul comenzilor înregistrate de Vard Shipyards Romania rămâne constant, în ciuda complexității navelor
Tulcea, 9 iul /Agerpres/ - Șantierul naval Vard Shipyards Romania, cel mai mare angajator privat din județ, continuă investițiile pentru modernizarea infrastructurii proprii, astfel încât să poată răspunde cerințelor primite din partea clienților, numărul comenzilor înregistrate de unitatea de pe malul Dunării rămânând constant în ultimii ani și asigurând capacitatea de producție a unității pentru perioada următoare.
Astfel, dacă până acum pe platforma navală din Tulcea s-au construit nave sau corpuri de nave cu o lățime de până la 41 de metri, în momentul de față instalația de lansare la apă se modernizează pentru nave și corpuri de nave cu o lățime de până la 48 de metri.
'Investim în a menține șantierele la standarde optime de calitate, dar și în domeniul tehnologiilor avansate. Alocăm fonduri pentru roboți, sisteme care ne fac procesul de management mai eficient, dar cea mai importantă investiție pentru noi este cea pe care o facem în oameni', a declarat presei, joi, directorul general al șantierelor Vard din România, Claudio Taboga, la finalul unei întâlniri informale.
Foto: (c) LUISIANA BÎGEA / AGERPRES
Potrivit sursei, șantierele din Tulcea și Brăila, pe lângă impactul asupra comunităților locale, asigură produse de referință europeană pentru grupul Vard Shipyards Romania în ceea ce privește calitatea și complexitatea.
'Am construit recent o navă care este da fapt o fabrică plutitoare. În interior există un sistem care întinde cabluri, dar nava trebuie să facă acest lucru cu un anumit ritm, într-un anumit cadru și să mențină cablurile intacte, să le întindă într-o poziție corectă și imaginați-vă că trebuie să facă aceste lucruri în condiții instabile, pe mare, unde avem vânt și nu numai', a mai spus directorul general Claudio Taboga.
Directorul șantierului tulcean, Laurențiu Rusinoiu, a menționat, la rândul lui, că ritmul navelor lansate la apă se menține constant în ultimii ani, în ciuda complexității vaselor construite.
'Avem o încărcare constantă, de șase sau șapte proiecte pe an și se va menține în următorii doi ani. Acum, extindem o zonă de montaj pentru a construi nave cu o lățime mai mare decât ceea ce putem face acum. Vom fi singurul șantier de pe Dunăre care poate lansa la apă nave cu o lățime de 47,5 metri', a menționat Laurențiu Rusinoiu.
Foto: (c) LUISIANA BÎGEA / AGERPRES
La rândul său, directoarea șantierului brăilean, Alina Puia, a amintit că singurul produs realizat pe platforma din județul vecin care a rămas în zonă este constituit din cele 86 de module din oțel care fac parte din tablierul podului peste Dunăre dintre județele Tulcea și Brăila.
'Podul a ocupat toată suprafața șantierului, dar și mai mult decât atât, pentru că am ajuns și pe suprafețele vecine. Podul a fost un produs foarte complex, cu atât mai mult cu cât la început nu știam standardele cerute, dar am reușit și acum obișnuim să spunem că este singurul produs pe care l-am făcut și care rămâne al nostru', a menționat Alina Puia.
Foto: (c) LUISIANA BÎGEA / AGERPRES
Ea a subliniat importanța tehnologizării platformelor navale și necesitatea specializării angajaților în beneficiul clienților, dar și al comunităților locale.
'Concurența cu China este cea care ne amenință cel mai mult. Ca să rămânem pe piață, a trebuit să găsim nișa de piață, iar ea în cazul nostru este constituită de vasele speciale, construcțiile speciale. Ca să rămânem în continuare pe piață, trebuie să fim alerți, flexibili, agili, să știm ce va cere piața nu astăzi, că astăzi e prea târziu, ci mâine. Navele sunt produse cu ciclu lung de fabricație, iar noi trebuie să fim siguri că la momentul în care nava va fi pe piață, ea se va încadra în cerințele de la momentul respectiv. De aceea, spunem că noi nu construim pentru astăzi, ci pentru mâine', a afirmat directoarea șantierului naval din Brăila.
Principalul acționar al grupului Vard Shipyards Romania este Fincantieri, o companie de top în construcții navale care deține 18 șantiere pe patru continente. În România, grupul are două, cele din Tulcea și Brăila. AGERPRES
