Prețuri mici și marje reduse, modelul de afaceri al companiilor aeriene low-cost este dat peste cap de costurile ridicate ale combustibilului, care le pun în pericol viitorul, transmite AFP.
Decolarea unui avion a fost întotdeauna o operațiune costisitoare, deoarece avioanele transportă zeci de tone de combustibil, uneori chiar mai mult de o sută de tone. Acest lucru este cu atât mai adevărat după explozia prețurilor petrolului în urma izbucnirii războiului din Orientul Mijlociu, pe 28 februarie.
În aceste condiții, rentabilizarea transportatorului low-cost Transavia France, de exemplu, care deservește în principal Europa și bazinul mediteranean, este 'practic imposibilă', chiar și cu 'grade de încărcare foarte mari', a explicat directorul său, Olivier Mazzucchelli, pentru AFP. Faptul că această companie face parte dintr-un grup puternic, Air France-KLM, reduce presiunea de a genera profituri.
Însă alte companii aeriene low-cost nu au acest scut protector. În Statele Unite, Spirit Airlines, o companie care se confruntă cu dificultăți de mai mulți ani, a dat faliment în luna mai 2026. Apoi, în septembrie, veștile proaste s-au acumulat pentru acest sector.
Compania aeriană letonă Air Baltic a depus cererea de plasarea sub protecția Legii falimentului din Statele Unite. Compania miza pe un preț al kerosenului de 685 de dolari pe tonă în 2026. Cu toate acestea, prețul în Europa este acum de peste 1.500 de dolari.
În Malaezia, speculațiile despre viabilitatea AirAsia au fost alimentate de articolele de presă despre situația sa financiară precară. Conducerea companiei susține că transportatorul aerian va supraviețui acestei crize.
În Spania, compania aeriană Volotea a divulgat presei, fără un anunț oficial, că își va reduce flota până la aproximativ 30 - 35 de aeronave, de la 44 de aparate în prezent, și va negocia o restructurare a datoriilor. 'Continuăm zborurile noastre ca de obicei', a insistat directorul general Carlos Muroz, în încercarea de a liniști clientela.
În India, Guvernul și-a intensificat supravegherea operațiunilor companiei SpiceJet pentru a se asigura că dificultățile sale financiare nu compromit siguranța zborurilor.
Pe piața zborurilor interne din Statele Unite, perioada de glorie a companiilor aeriene low-cost s-a încheiat. Capacitatea maximă pentru acest segment a fost atinsă în 2023 și de atunci a scăzut în fiecare an, conform calculelor firmei de consultanță OAG. Rutele cele mai puțin profitabile sunt abandonate primele. Când Spirit Airlines a dispărut, aeroportul Fort Lauderdale din Florida, lângă Miami, cunoscut pentru zborurile sale low-cost, a pierdut rute pe care niciun concurent nu era dispus să le preia.
'Cred că ar trebui să începem să le numim 'companii aeriene cu prețuri mai mici' în loc de 'companii aeriene low-cost', a declarat pentru AFP John Grant, analist la OAG.
Acest model de afaceri necesită o urmărire riguroasă și continuă a costurilor inutile și a surselor de posibile economii. Însă această strategie s-ar putea să nu mai fie suficientă, kerosenul, în cazul Spirit Airlines, costând cu aproximativ 50% mai mult decât se preconiza în bugetul din 2026.
'Companiile aeriene mici și mijlocii, cu mai puține rezerve de numerar, sunt cu siguranță cele mai afectate. Va fi sustenabil pentru cele care sunt suficient de mari și au o masă critică suficientă', susține John Grant.
La începutul lunii septembrie, compania irlandeză Ryanair, cea mai mare companie aeriană low-cost din Europa, a anunțat reducerea programului de zboruri de iarnă. Directorul general, Michael O'Leary, a explicat ulterior presei că, având în vedere prețurile atât de mari la petrol, el și concurenții săi vor majora inevitabil prețurile în 2027.
Acum zece ani, același Michael O'Leary afirma că țintește spre cele mai mici tarife posibile, până la zero euro dacă este posibil, datorită cheltuielilor pasagerilor în aeroporturi sau subvențiilor guvernamentale.
Într-un interviu acordat Financial Times, Michael O'Leary spune acum că, dacă prețurile petrolului se mențin în jurul valorii de 140 de dolari pe baril pentru o perioadă prelungită, un scenariu catastrofal pentru industria aviatică, prețul mediu al unui bilet Ryanair ar crește la 80 sau 90 de euro, față de 50 de euro în prezent. AGERPRES/(AS-redactor: Constantin Balaban, editor: Andreea Marinescu, editor online: Adrian Dădârlat)
Scumpirea kerosenului pune sub semnul întrebării viitorul companiilor aeriene low-cost
Conţinutul website-ului www.agerpres.ro este destinat exclusiv informării publice. Toate informaţiile publicate pe acest site de către AGERPRES sunt protejate de dispoziţiile legale incidente. Sunt interzise copierea, reproducerea, recompilarea, modificarea, precum şi orice modalitate de exploatare a conţinutului acestui website. Informaţiile transmise pe www.agerpres.ro pot fi preluate, în conformitate cu legislaţia aplicabilă, în limita a 500 de semne. Detalii în secţiunea Condiţii de utilizare. Dacă sunteţi interesaţi de preluarea ştirilor AGERPRES, vă rugăm să contactaţi Direcţia Marketing - marketing@agerpres.ro.
Alte știri din categorie
Eurostat: Ungaria și România, cel mai semnificativ declin din UE al producției de servicii, în iulie
Producția de servicii a crescut cu 1,5% în Uniunea Europeană și în zona euro în iulie, comparativ cu perioada similară din 2025, însă Ungaria și România sunt statele membre UE în care acest indicator a scăzut cel mai mult, conform d
Reuniune informală a AIE dedicată scoaterii de motorină și țiței din rezervele strategice
Consiliul de guvernare al Agenției Internaționale pentru Energie (AIE) va organiza miercuri, la ora locală 13:00 (11:00 GMT), o reuniune informală pentru a discuta o propunere de scoatere de petrol și motorină din rezervele strategice, au declarat doi diplomați europeni pentru Reuters. Reprezentanții statelor UE au discutat deja această propun
Rezervele de aur ale Chinei au înregistrat cea mai mare creștere lunară din ultimii 3 ani
Banca centrală a Chinei și-a intensificat achizițiile de aur în luna septembrie, pe fondul scăderii prețurilor, arată datele oficiale publicate miercuri, transmite Bloomberg. Rezervele de aur ale Băncii Populare a Chinei au crescut cu 740.000 de uncii în luna septembrie, până la 77,47 milioane de uncii, aceasta fiind a 23-a l
Orice reducere a bugetului pentru 2028-2034 ar complica depășirea provocărilor întâmpinate de UE, atrag atenția eurodeputații
Strasbourg - Trimisul special al AGERPRES, Tudor Martalogu, transmite: Parlamentul European a subliniat miercuri că orice reducere a bugetului Uniunii Europene pentru 2028-2034 ar complica depășirea provocărilor întâmpinate de UE și de țările sale membre, eurodeputații evidențiind în același timp importanța resurselor proprii pentru bugetul comunita
Șefa FMI avertizează că șocul energetic, datoria publică și riscurile legate de AI amenință creșterea economiei globale
Economia mondială este amenințată de prețurile ridicate la energie, datoria publică record și riscurile asociate boom-ului investițiilor în inteligența artificială (AI), a avertizat miercuri directorul general al Fondului Monetar Internațional (FMI), Kristalina Georgieva, care a îndemnat guvernele să adopte măsuri de protecție prin politici fiscale și mon
China critică Germania și Franța pentru apelul lor comun la noi instrumente comerciale europene de protecție
China a criticat Germania și Franța pentru apelul lor la noi măsuri europene de protecție împotriva practicilor comerciale neloiale, relatează miercuri dpa. ''Protecționismul nu poate să îmbunătățească competitivitatea'', a declarat marți un purtător de cuvânt al Ministerului Comerțului din China, adăugâ
Porsche vrea să vândă mai puține automobile, dar mai scumpe
într-un moment în care traversează o criză fără precedent, producătorul german de mașini de lux Porsche a anunțat miercuri că intenționează să vândă mai puține vehicule, dar la prețuri și mai mari, pentru a-și revitaliza profitabilitatea în cădere liberă din cauza concurenței chineze, transmite AFP. Cu motto-ul '
Uniunea Africană va lansa prima agenție de rating de pe continent
Uniunea Africană va lansa, miercuri, prima agenție de rating de pe continent, în ideea de a oferi o alternativă la cele ''trei mari'' agenții globale de rating (S&P Global Ratings, Moody's și Fitch), într-un context în care povara datoriei suverane pune presiuni asupra multor economii africane, transmite Reuters.